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中國物流發(fā)展現(xiàn)狀

2024/02/27閱讀量：2403

中國物流業(yè)在改革開放中獲得了長足的發(fā)展，目前，中國已建成由鐵路、公路、水路、航空和管道五種運(yùn)輸方式組成的綜合運(yùn)輸體系。中國的第三方物流企業(yè)也開始起步，配送中心穩(wěn)步發(fā)展，現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用得到加強(qiáng)。但從物流業(yè)總體發(fā)展水平來看，中國的物流業(yè)還處于發(fā)展的初期階段，具有廣闊的發(fā)展空間和巨大的市場(chǎng)潛力，現(xiàn)代物流業(yè)將會(huì)成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

1.中國現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀分析

1)物流基礎(chǔ)設(shè)施的能力大為提高，市場(chǎng)物流網(wǎng)絡(luò)逐步擴(kuò)大。中國物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模，“十五”以來主要物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況。

表1.2“十五”以來主要物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況

資料來源：根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)報(bào)告整理。

隨著中國經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化，商品流通體制發(fā)生了根本性變化。物資流通市場(chǎng)主體向多元化發(fā)展，初步形成了一支社會(huì)化、專業(yè)化的物流企業(yè)隊(duì)伍，并建立了以中心城市為依托的城鄉(xiāng)一體的物流網(wǎng)絡(luò)。

2)物流規(guī)模不斷擴(kuò)大，國際物流量快速增長。物流規(guī)模是從量的角度反映物流業(yè)的發(fā)展水平的。2008年全國物流總額達(dá)89.9萬億元，同比增長19.5%。

改革開放促進(jìn)了中國國際經(jīng)濟(jì)交往的不斷發(fā)展，對(duì)外貿(mào)易快速增長。代表中國國際物流發(fā)展規(guī)模的海上國際集裝箱運(yùn)輸量在近幾年平均以兩位數(shù)的速度快速增長，以沿海主要港口為中心的國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)初步形成。

3)物流質(zhì)量有所提高，物流效率有待改善。物流質(zhì)量主要由物流時(shí)間、物流費(fèi)用和物流效率來衡量。中國物流業(yè)由于受多方面因素的影響，物流質(zhì)量總體水平比較低。

① 物流時(shí)間。據(jù)有關(guān)資料介紹，工業(yè)生產(chǎn)中物流所占用時(shí)間幾乎達(dá)到整個(gè)生產(chǎn)過程的90%。在貨物運(yùn)輸中，中國現(xiàn)行運(yùn)輸管理體制制約了不同運(yùn)輸方式之間的高效銜接，一定程度上減緩了物流速度。目前，全國鐵路貨運(yùn)列車的平均技術(shù)速度為45公里/小時(shí)。因散裝、集裝箱運(yùn)輸技術(shù)尚未普及，裝卸效率低，鐵路貨車中轉(zhuǎn)停留時(shí)間約5小時(shí)。公路運(yùn)輸營運(yùn)貨車平均車日行程200公里左右，車輛工作率約60%。城市內(nèi)運(yùn)輸由于道路面積增長與車輛增長不適應(yīng)，車輛運(yùn)輸速度不斷下降。在一些大城市，平均車速已下降到15公里/小時(shí)，嚴(yán)重影響了城市物流效率。

② 物流費(fèi)用。在國民經(jīng)濟(jì)各部門中，運(yùn)輸費(fèi)用在生產(chǎn)費(fèi)用中因各部門產(chǎn)品對(duì)運(yùn)輸?shù)囊蕾嚦潭炔煌?，其所占比重也不同。根?jù)對(duì)近年國家投入產(chǎn)出的分析，大體數(shù)據(jù)是：運(yùn)輸郵電費(fèi)用在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總費(fèi)用中占3.29%，在工業(yè)生產(chǎn)總費(fèi)用中占7.15%，在建筑業(yè)中占8.63%，在商業(yè)飲食業(yè)中占14.98%，在其他服務(wù)部門中占7.8%。如果從物流業(yè)總體費(fèi)用考慮，有關(guān)資料顯示，物流費(fèi)用占商品總成本的比重，從賬面上反映已超過40%。

③ 物流效率。在總體上分析計(jì)算物流效率是一個(gè)十分困難的問題。社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的物流過程非常復(fù)雜，不同的物流活動(dòng)內(nèi)容和形式，必須采用不同的方法去分析物流效率。現(xiàn)在通常用物流相關(guān)行業(yè)的成本費(fèi)用總和與GDP的比值來評(píng)價(jià)物流總體效率。據(jù)有關(guān)資料介紹，在1979年至1986年間，美國物流費(fèi)用支出占當(dāng)年國民生產(chǎn)總值(GDP)的比重變化呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，1981年最高，達(dá)到14.7%，1985年下降到11.1%。這說明美國的物流效率提高了。根據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，2007年我國全社會(huì)物流總費(fèi)用為45406億元，其中運(yùn)輸費(fèi)用占54.4%，保管費(fèi)用占32.9%，管理費(fèi)用占12.7%，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比值為18.4%，比2006年的18.3%上升了0.1個(gè)百分點(diǎn)。

4)物流管理體制改革尚需進(jìn)一步深化。長期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制使中國的物流行業(yè)發(fā)展滯后。到目前為止，我國物流業(yè)仍然是分散的(或者稱多元的)管理方式，涉及鐵道部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、農(nóng)業(yè)部、國家發(fā)展和改革委員會(huì)(以下簡(jiǎn)稱發(fā)改委)等各部門。各部門之間的分工又有交叉，造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等種種問題。

另外，我國已經(jīng)形成的社會(huì)物流系統(tǒng)與企業(yè)物流系統(tǒng)由于管理的目的、手段不同，兩者不能有效地結(jié)合和協(xié)調(diào)發(fā)展，也對(duì)物流合理化產(chǎn)生了不利影響。

5)物流科學(xué)研究亟待加強(qiáng)。物流科學(xué)是現(xiàn)代大生產(chǎn)、大流通的必然產(chǎn)物。我國對(duì)物流科學(xué)的研究只有十幾年的歷史，專門的研究機(jī)構(gòu)不多，在理論上尚未形成適合我國實(shí)際情況的科學(xué)體系。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高，經(jīng)濟(jì)社會(huì)對(duì)我國物流業(yè)提出了更高的要求。

2.產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)

1)物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)中的動(dòng)脈系統(tǒng)，它連接社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部分并使之成為一個(gè)有機(jī)整體。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，由于社會(huì)分工的日益深化和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的日趨復(fù)雜，各個(gè)產(chǎn)業(yè)、部門、企業(yè)之間的交換關(guān)系和相互依賴程度也越來越錯(cuò)綜復(fù)雜，物流產(chǎn)業(yè)是維系這些復(fù)雜交換關(guān)系的紐帶和橋梁。因此，物流產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中不可或缺的重要組成部分。

2)物流產(chǎn)業(yè)通過對(duì)各種物流要素的優(yōu)化組合和合理配置，實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)效率的提高和社會(huì)物流總成本的降低。當(dāng)物流活動(dòng)分散在不同企業(yè)和不同部門時(shí)，各種物流要素很難充分發(fā)揮其應(yīng)有的作用。隨著物流活動(dòng)從生產(chǎn)和流通領(lǐng)域中分化出來，各種物流要素也逐漸成為市場(chǎng)資源，專業(yè)化物流企業(yè)可以根據(jù)各種物流活動(dòng)的要求，在全社會(huì)范圍對(duì)各種物流要素進(jìn)行整體的優(yōu)化組合和合理配置，從而可以最大限度地發(fā)揮各種物流要素的作用，提高全社會(huì)的物流效率。

3)物流產(chǎn)業(yè)可以為全社會(huì)提供更為全面、多樣化的物流服務(wù)，并在物流全過程及其各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值。當(dāng)物流活動(dòng)從生產(chǎn)過程和交易過程中獨(dú)立出來后，物流就不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的成本因素，而成為一個(gè)為生產(chǎn)、交易和消費(fèi)提供服務(wù)的價(jià)值增值因素，其中也蘊(yùn)藏著巨大的商業(yè)潛力。專業(yè)化物流企業(yè)不僅可以提供貨物運(yùn)輸、配送、流通加工等有形服務(wù)，而且可以提供物流方案設(shè)計(jì)、物流信息管理等無形服務(wù)，這是商業(yè)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、倉儲(chǔ)企業(yè)等傳統(tǒng)流通部門所難以企及的。相對(duì)于產(chǎn)品的生產(chǎn)過程而言，物流服務(wù)創(chuàng)造的是產(chǎn)品的空間價(jià)值和時(shí)間價(jià)值，是產(chǎn)品價(jià)值的重要組成部分。因此，物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)造價(jià)值的產(chǎn)業(yè)部門，并正在成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的熱點(diǎn)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

3.產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

現(xiàn)代物流業(yè)被經(jīng)濟(jì)學(xué)家稱為繼自然資源、勞動(dòng)力之后的“第三利潤源泉”，越來越引起政府和企業(yè)界的廣泛關(guān)注。我國將在政策、規(guī)劃、資金等方面為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。

(1)發(fā)展戰(zhàn)略

堅(jiān)持調(diào)整和優(yōu)化結(jié)構(gòu)、速度和效益相結(jié)合，以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和社會(huì)化服務(wù)為根本目的，使物流業(yè)的發(fā)展在整體上有較大的突破。充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制的作用，從體制、機(jī)制、制度和政策上為綜合性物流企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造有利的環(huán)境。

堅(jiān)持城鄉(xiāng)結(jié)合，促進(jìn)全國物流系統(tǒng)合理布局。以中心城市物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為戰(zhàn)略重點(diǎn)，把城市物流體系與農(nóng)村物流體系的建設(shè)結(jié)合起來。

堅(jiān)持統(tǒng)籌規(guī)劃，加強(qiáng)宏觀政策指導(dǎo)。把制定符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制要求的相互配套和具有可操作性的政策作為推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，加快研究制定物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)政策。

(2)發(fā)展目標(biāo)

通過優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，調(diào)整布局和深化體制改革，使物流業(yè)初步建立起基本適應(yīng)社會(huì)物資流通需要的社會(huì)化、專業(yè)化服務(wù)體系;在經(jīng)濟(jì)中心城市造就一批具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力、經(jīng)營規(guī)模合理、技術(shù)裝備和管理水平較高的大型物流企業(yè);基本形成以中心城市為依托，與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)的高效率的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò);進(jìn)一步完善若干條以沿海重要港口城市為中心的國際多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，以適應(yīng)我國對(duì)外開放和進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展的需要。

(3)物流業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)

根據(jù)我國物流業(yè)現(xiàn)狀及存在的問題，物流業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)應(yīng)當(dāng)放在以下幾個(gè)方面：

1)加強(qiáng)中心城市物流基礎(chǔ)設(shè)施和管理系統(tǒng)的建設(shè);

2)加快物流企業(yè)改革步伐，按市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)一般規(guī)律要求，組建具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的大型物流企業(yè);

3)加快物流信息系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè);

4)加強(qiáng)有關(guān)政策研究。